如今的快遞業(yè)務(wù)體量越來(lái)越大，各主要快遞企業(yè)不僅在場(chǎng)地、運(yùn)力、人員等方面做了相應(yīng)的服務(wù)保障機(jī)制，更是想盡辦法保障每一票快遞安全送達(dá)至客戶手中。伴隨著IT技術(shù)的革新，科技攻堅(jiān)力量的不斷投入，越來(lái)越多的快遞企業(yè)總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心都邁出了智能化快遞的腳步。

那如此之多的快遞包裹量，在基層網(wǎng)點(diǎn)的分揀掃描方面是否也邁向智能化了呢？答案是否定的。快遞企業(yè)要求末端網(wǎng)點(diǎn)的分揀操作必須做到「到件、派件、簽收」一體化，如果少了一個(gè)環(huán)節(jié)的操作，那么派費(fèi)的發(fā)放就存在一定影響。

目前無(wú)論是哪個(gè)品牌的快遞網(wǎng)點(diǎn)，在掃描到件環(huán)節(jié)，絕大部分網(wǎng)點(diǎn)還仍然停留在「人工使用把槍逐票掃描」階段，少部分網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買「到件自動(dòng)掃描機(jī)」代替人工操作。

而在派件掃描這一環(huán)節(jié)，更是需要每個(gè)快遞員逐票手動(dòng)操作。快遞員在挑好自己區(qū)域的快件后，都必須手動(dòng)掃描每一票快件完成「掃描派件」操作。無(wú)論是使用把槍、還是手機(jī)端APP，都在派件掃描的環(huán)節(jié)上費(fèi)時(shí)耗力。

從服務(wù)質(zhì)量仲裁規(guī)則的角度考慮，快遞員不掃描派件，遺失及破損責(zé)任就無(wú)法劃分，派費(fèi)的發(fā)放也必須通過(guò)「派件掃描」來(lái)確定到底是哪個(gè)員工。可是當(dāng)問(wèn)到快遞員時(shí)，回答的聲音都是說(shuō)「費(fèi)勁」「耗時(shí)」等等之類的話語(yǔ)。如果使用智能化掃描設(shè)備來(lái)替代，可以有解決以上問(wèn)題，大幅度提升效率。

例如某快遞品牌的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，日均進(jìn)港量超3萬(wàn)票，現(xiàn)在依舊使用6名操作工來(lái)逐一掃描快件。單個(gè)操作工每月工資超4000元，一年需要支付近30萬(wàn)元的工資。操作經(jīng)理只是顧慮「到件掃描儀」造成的漏掃問(wèn)題，卻沒(méi)有細(xì)細(xì)考慮如何降低進(jìn)港環(huán)節(jié)的單票操作成本，溝通時(shí)才意識(shí)到「撿了芝麻丟了西瓜」，這也側(cè)面反映出，網(wǎng)點(diǎn)對(duì)操作環(huán)節(jié)的績(jī)效考核遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有站在利潤(rùn)的考核維度上，故而操作成本居高不下。

如今，各家快遞企業(yè)的三段碼技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越準(zhǔn)確，對(duì)于行業(yè)中的派件掃描環(huán)節(jié)，相信一定可以通過(guò)「派件掃描儀」這類智能設(shè)備，關(guān)聯(lián)三段碼IT數(shù)據(jù)技術(shù)，來(lái)降低網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快他們的出倉(cāng)時(shí)間。

統(tǒng)計(jì)快遞員在分揀挑貨、逐票掃描派件、逐票裝車方面，平均耗時(shí)達(dá)1.5個(gè)小時(shí)以上，一派進(jìn)港快件很難保證在8：30出倉(cāng)，而且錯(cuò)分件的遺失延誤等罰款也居高不下。隨著快遞業(yè)務(wù)量的越來(lái)越高，派件頻次的越來(lái)越密集，快遞員的出倉(cāng)時(shí)間就必須再提前，這樣才能保障客戶越來(lái)越高的派件時(shí)效要求，所以在快遞行業(yè)中，依靠鏈接IT技術(shù)的智能設(shè)備來(lái)代替快遞員的人工操作，就顯得尤為重要。

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